Los breaks del 205, parte 1: 205 Verve

Fuente: allcarindex.com

Las siguientes dos entradas las dedicaremos al distintos proyectos que se hicieron en  base al Peugeot 205 (1983-1998). Dos breaks, en concreto, que se presentaron en la década de los ochenta y que no llegaron a la producción, a pesar de que llegaron a aparecer en importantes salones del automóvil de la época.

Fuente: allcarindex.com

Esta primera entrada va dedicada al Peugeot 205 Verve, presentado en abril de 1984 en el salón del automóvil de Turín. Diseñado por Pininfarina, su carrocería tampoco no ofrecía un diseño excesivamente romepdor, pero las líneas rectas del "alargo" hacían que cuadrara perfectamente con el resto del coche. Aunque no se sabe a ciencia cierta cuántos se fabricaron, a juzgar por las imágenes que se conservan, parece ser que hay más de una unidad fabricada: en que se diferencian por detalles como las llantas o el color de la tapicería, y a parte de la longitud, otro detalle que los diferencia de un 205 normal son los paragolpes pintados en el color de la carrocería. Del motor que lo propulsa, no se sabe nada. Es más probable que la unidad de las dos primeras fotos sea una maqueta, por detalles como los intermitentes blancos, que aún no se montaban en el 205, o el color beige del salpicadero y volante, que no se corresponde con el de los coches "de serie".  La posibilidad de fabricar un 205 en versión familiar no se volvió a considerar hasta la entrada de su sucesor en el mercado, el 206, en el que sí se fabricó una versión break oficial de Peugeot, conceptó que se mantuvo en el 207, pero que con la entrada del 208 en 2012 volvió a desparecer.

Fuente:boitierrouge.com

Emelba 7

Fuente:motorizados.net

Fuente:sportspain.blogpsot.com

La historia de este carrocero catalán está llena de vehículos que se fabricaron en pequeñas series o no pasaron de a fase de prototipo. Emelba fue fundada en Arbúcies en 1978, y tuvo una corta vida: en 1986 cerró sus puertas. Entre todos ellos, hoy nos centraremos en uno de los que fue la idea más innovadora, tanto que se le puede considerar como el primer monovolumen fabricado en España.

Presentado en el salón Expoocio de 1985, se basaba en la plataforma del primer Seat Ibiza alargada en 30 cm., la fabricación del cual se había iniciado un año antes, en 1984. Las líneas del vehículo eran más agraciadas que las de algunos modelos anteriores del mismo carrocero, como, por ejemplo, el Emelba Chato, con base de Seat Panda. Sus puertas traseras eran correderas, al estilo de los monovolúmenes que se fabricaban en América del Norte, como el Chrysler Voyager, pero con un tamaño más reducido que éstos. Su frontal, en cambio, no podía ocultar que ese coche era, en su base, un Seat Ibiza: sus faros y paragolpes delantero

Fuente:panoramadelmotor.com

eran iguales a los del utilitario español. El interior también era funcional: contaba con tres filas de asientos, las cuales se podían extraer por separado, lo que suponía una modularidad extraordinaria para un monovolumen de la época. Pero Emelba contrajo grandes deudas con Seat y con un banco, por lo que dejaron de suministrarse chasis, lo que llevó al cierre de la empresa. Se presentó como uno de los posibles

Fuente:pasionslot.mforos.com

taxis para las Olimpíadas de Barcelona '92, pero no ganaron el concurso y Emelba definitivamente cerró.
Se fabricaron, a parte de 4 o 5 prototipos (un dato nunca confirmado, pero que se puede deducir a partir de las diferentes imágenes aparecidas en los catálogos publiciatrios que llegó a publicar la marca, algunas de las cuales están aquí recogidas: podemos ver una unidad completamente roja, con la parrilla original del ibiza y los tiradores de las puertas del Málaga/Ronda, otra también roja pero con una franja lateral gris, con una parrilla específica y

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 otra beige/negra con otra parrilla diferente, éstas últimas dos conservan las manetas del Ibiza y otra azul/biege que bien podría ser la beige repintada, ya que comparten todos los elementos como la maneta, parrilla, tapacubos,etc.), una unidad, que por las fotos que se conservan, parece la roja con franja girs que se puede ver en los catálogos, y que fue sorteada por El Corte Inglés y de la que se desconoce su paradero (en 2005, estaba

Fuente:sites.google.com

abandonada en Barcelona, por lo que lo más probable es que haya sido achatarrada, ya que se encontraba ya entonces en bastante mal estado) y se especula con la posibilidad de que exista otra en la zona del Cantábrico, pero tampoco ha sido localizada.

Los retros de Nissan parte 3: Nissan Figaro

Nissan Figaro

Frontal del Nissan Figaro
Fuente:commons.wikimedia.org

El Nissan Figaro se puede considerar la última evolución de esta serie de coches retro de los 90 de Nissan, a pesar de que en ningún lugar de la carrocería figuraba el nombre del fabricante. El eslogan que utilizó la marca para publicitarlo dejaba muy claro el propósito del modelo: "Back to the future" (Regreso al futuro).

Interior
Fuente:nissanfigaro.com

De los tres coches de los que hemos hablado, éste es el que surgió más tarde (se presentó en el Tokyo Motor Show de 1989 y se produjo en 1991), aunque se basa en el mismo planteamiento técnico que sus hermanos: chasis de March y el mismo motor de 987cc y un cambio automático de tres relaciones. Al igual que el Pao, se fabricó en cuatro colores: Topaz Mist, Emerald Green, Pale Aqua y Lapis Grey. El equipamiento de serie era bastante competo, incluyendo de serie aire acondicionado, radio CD y asientos de piel. La zona central del techo y la luneta trasera eran corredizas, quedando guardadas en el hueco del maletero.

Sistema de plegado de capota
Fuente:nissanfigaro.com

Originalmente, se pensó en una serie de 8000 coches, pero hubo tal demanda de ellos que la marca se replanteó su estrategia y decidió ampliar la producción en 12000 unidades más, llegando a totalizar 20000 Figaros. A pesar de todo, la demanda superaba con creces las 12000 unidades ofertadas en la segunda serie, por lo que el fabricante estableció un sistema de lotería para adjudicar dichos coches. En Europa, sólo se vendió en Inglaterra, por lo que, a pesar de ser un modelo muy desconocido por el gran público es muy cotizado entre los aficionados.

Los retros de Nissan parte 2: Nissan PAO

Nissan PAO

Nissan PAO. Fuente: wikipedia.org

Interior del PAO. Fuente: blog.naver.com

Este coche de estética curiosa  se produjo dos años más tarde que el Be-1, concretamente en 1989. Por estética se posicionaba con el 2CV y el 4L, aunque era técnicamente más avanzado y moderno. También era una edición limitada, pero a unas 10.000 unidades.

El chasis se afinó y mejoró, para eliminar algunas de las carencias de manejo que sufría su predecesor, el Be-1, a pesar de que su potencia seguía siendo más bien escasas, ofreciendo unas prestaciones modestas.  En el interior, a pesar de su estética, se contaba con elementos modernos como radio-CD y aire acondicionado.

Los colores disponibles para la carrocería eran los siguientes: Aqua Gray, Olive Gray, Ivory y Terracotta, todos ellos muy curiosos. Poco más cabe decir sobre este coche, ya que, al estar hecho de una manera muy artesanal no tenía demasiadas compicaciones técnicas.

Nissan PAO. Fuente: wikipedia.org

Tiene una cotización muy alta como clásico, que se debe en parte a su escasez en el mercado actual, y sobretodo aquí, en Europa, ya que en toda la Unión Europea, sólo se vendió en el Reino Unido.

Los retros de Nissan parte 1: Nissan Be-1





Nissan Be-1



Imagen del frontal.
Fuente:caranddriver.com.hk

Hubo una época, allá por el 1985, en la que Nissan se lanzó al mercado con unos coches pequeños a la vez que exclusivos. Todos ellos se basaban en la primera generación del Nissan March (más conocido como Micra). Todos estos coches se vendieron entre el año 1987 y el 1991. El primero fue el Be-1, de 1987. 



Parte trasera.
Fuente:en.wikipedia.org

El Nissan Be -1 se lanzó al mercado en 1987, unos meses después de su presentación en 1985. Su estilo evocaba claramente, sobretodo en el frontal con esos faros redondos, a los coches clásicos británicos. A parte de su exterior, el interior también era un coche que marcó tendencia. Lo más curioso era su fabricación totalmente artesanal y hecho con resina para darle toda esa gran cantidad de líneas curvas, que lo hacía muy liviano. Al principio se había planteado una producción de unas 400 unidades, pero al final se extendió y se pusieron a la venta unas 10.000 unidades.





Fotografía interior.
Fuente:landbridge.net.au












Porsche C88:un Porsche para el pueblo

Hoy hablaremos de uno de los proyectos más desconocidos de Porsche: el C88. Era un sedán compacto destinado básicamente al mercado chino. Su nombre se divide en dos partes: la C proviene de China y el 8 es el número de la suerte en dicho país. Estaba previsto que se lanzara en el año 1994, pero al final el esperado lanzamiento jamás se produjo y el proyecto fue archivado. Todavía se conserva el prototipo, en un almacén secreto de Porsche, junto a otros prototipos o modelos históricos de la marca.

Aquí se puede apreciar una foto de su curioso interior, y una sucesión de imágenes exteriores.
Fuente: diariomotor.es

Tenía algunos aspectos de su diseño innovadores y unas tecnologías muy avanzadas si se tiene en cuenta que estamos hablando del año 1994. El interior del coche y la forma de las salidas del aire acondicionado es cuanto menos curiosa, así como el color del salpicadero y todo el color de la chapa del vehículo. Cunado alguien ve por primera vez este vehículo, es díficil averiguar que estamos hablando de un Porsche.

Seat 800

Foto:seat800.net

Este coche no es nada más ni nada menos que un Seat 600 con la batalla alargada para poder albergar las puertas traseras. Estuvo mucho tiempo menos en la producción de Seat que su hermano pequeño. El Seat 600 estuvo desde el 1956 hasta el 1973, es decir, 17 años en la línea de producción, mientras que el 800 sólo estuvo 4 años fabricándose (1964-1968). Para entender por qué se hizo este coche hay que situarse en la época que fue fabricado.

El Biscúter

En España, la difícil situación económica hizo que el mercado automovilístico estuviera inundado por microcoches muy básicos, pero que tenían como aliciente un bajo precio:

                            



El Isetta

El Clúa (evidentemente, el más pequeño de los dos)

Como se puede ver, la mayoría de ellos tenían 3 puertas, lo que los hacía ciertamente poco adecuados. Entonces surgió el Seat 800 para solucionar ese problema, ya que en muchos de los microcoches no estaban dotados de espacio para dos o más personas, y el 600, a pesar de ser utilizado por familias, no era tampoco la situación más ideal. Este coche fue creado para ocupar un segmento de automóvil cada vez más demandado en el panorama automovilístico español, el del utilitario 4 puertas, en el cual se podían encontrar automóviles como el Renault 4 o el Citroën 2CV (más grandes que el 800, pero similares por prestaciones y precio).  El problema es que había una gran diferencia de precio entre el 600 y el 800 (casi el doble), ya que, mientras que el 600 se fabricaba íntegramente en la fábrica de SEAT, el 800 era enviado a Carrocerías Costa (Terrassa), donde era terminado, alargándose el bastidor, colocando las dos puertas traseras y pintando. Después, el vehículo volvía a fábrica para instalar interior, motor, detalles exteriores y cristales.  Por lo demás, tenía las mismas prestaciones que el 600 normal y evolucionó junto a él en el período en el que convivieron en el mercado. Este coche abrió las puertas de un segmento a SEAT, en el que continuó con el 850 4 puertas, el 127 4 puertas, el Fura y posteriormente, el utilitario de la marca barcelonesa nacido en 1984 y todavía en producción con un notable éxito de ventas en toda Europa, el Seat Ibiza. 

Foto:seat800.net